中国四车企抢亲萨博发改委约谈建议不要竞价旅行箱

中国四车企抢亲萨博，发改委约谈建议不要竞价

一个季度就亏损7937万欧元（约合7.26亿元人民币），从2011年3月29日陷入资金周转困难，萨博至今已停产两月。曾经是北欧著名运动车品牌的萨博，被新东家世爵汽车CEO维克多·穆勒（Victor Muller）喻为“美丽的家养狮子”，如今重病缠身，生命垂危。 就是这头“病狮”，最近成为了数家中国企业争抢的对象。先是北汽，然后是华泰，再然后是庞大，现在是青年汽车，这些大大小小的中国汽车企业正为萨博最后的剩余价值展开争夺。 萨博原属通用汽车，2009年底被北汽集团以2亿美元买走了主要知识产权后，2010年3月归入世爵汽车（spyker）麾下，艰难运营一年后停产。其间，只有世爵汽车原来的股东之一——俄罗斯人安东诺夫对萨博表示过兴趣。但瑞典政府认为，这位身价3亿美元的俄罗斯人有洗钱嫌疑。瑞典政府的调查，使俄罗斯人的收购打算告吹。 中国人没有放弃萨博。2011年5月16日，在与中国民营汽车公司华泰汽车“闪婚闪离”之后四天，萨博迅速牵手中国最大的汽车经销商庞大集团，庞大集团则迅速于次日出资3000万欧元（约合2.7亿元人民币）购买萨博汽车。双方计划进一步在中国建立合资制造公司，另一家中国民营汽车企业青年汽车将参与合资行动。另一边，已经解约的华泰汽车表示还在与萨博沟通，未来仍有合作可能性。 这些交易，不能不令北汽集团保持高度警惕。这家中国第五大汽车公司，这两年一直致力于整合萨博的知识产权，打造自己的汽车品牌。 中国公司争抢萨博的行动，也引起了国家发改委的关注。一位汽车业内知情人士告诉财新《新世纪》记者，为避免当年上汽集团与蓝星集团竞购双龙互相抬价的局面，5月18日，发改委召开了协调会。包括北汽、华泰、庞大、青年在内的四家厂商均派代表参加。在会上，发改委明确表示不会批准中国公司入股世爵；对于世爵在中国建立合资公司则未置可否。 嫁了又嫁 早在今年4月29日发布一季度财报时，世爵公司就在一份声明中表示，正为停产一个月的萨博公司寻找金融支持；同时透露，已经与“中国的汽车制造商们”进行了长达数月的谈判。 5月3日，在一片惊叹声中，世爵公司与成立仅11年的中国民营企业华泰汽车在北京签订了一份战略合作协议。根据协议，华泰汽车将以1.2亿欧元（约合10.9亿元人民币）收购世爵29.9％的股份。此外，华泰还将为世爵提供3000万欧元可转换债券短期贷款。 根据该协议，双方将联手在华生(博客)产和分销萨博品牌汽车，华泰将从2013年开始引进萨博9-3款车型。 华泰汽车成立于2000年，2010年全年销售8.14万辆汽车，年营收55亿元，净利润3.5亿元。消息公布后，各方对于华泰汽车是否有足够资金完成收购，以及收购是否能获得政府批准多有质疑。 事态的进展证实了人们的担心。九天后的5月12日，世爵公司宣布因华泰汽车未能履约，终止与华泰汽车的交易。而华泰汽车在接受财新《新世纪》记者采访时表示，放弃合作是因为情况“非常复杂”——这项合作不仅要得到中国政府部门的审批，还要得到包括瑞典国家债务办公室，以及萨博股东大会的同意。他承认，因为情况很复杂，华泰无法在短期内满足萨博的融资要求。 资深汽车分析师贾新光认为，萨博的财务情况之差超出了华泰之前的预计，应该是合作失败的主要原因。根据世爵公司的一季度报告，萨博一季度批发销量达到9674辆，同比增长167％；但该公司的税前利润（EBIT）高达负7937万欧元（约合7.26亿元人民币）。 世爵公司无力承担如此高的负债，急需输血。2010年，世爵公司净资产为负2.07亿欧元，亏损额2.21亿欧元（约合20亿元人民币）。于是，仅仅四天后的5月16日，中国最大的汽车经销商庞大集团（601258.SH）便发布公告，称已与世爵公司就在中国设立合资公司以及对世爵进行投资达成一致意见。庞大集团4月在上海交易所上市，2010年公司销售额538亿元，净利润12.4亿元。 庞大集团董事长庞庆华在接受记者采访时表示，目前仅与世爵签订了谅解备忘录和《汽车销售协议》，至于是否进一步成立合资公司并入股，需要一段时间才能确定。 按照协议，庞大集团将出资4.1亿元购买萨博的车，签约第二天就要支付约2.7亿元。世爵资金之紧已可见一斑。 在中国，生产轿车必须获得发改委的相关许可证。作为汽车经销商，庞大集团并无生产汽车的资质，必须与有资质的汽车生产商合作，才能与世爵合作在中国生产萨博。 对此，庞庆华已有准备。记者从知情人士处得知，将要与庞大集团携手合作的汽车制造商，是民营客车制造商青年汽车。这家企业过去主要生产和销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件，2010年12月才刚刚获得轿车生产资质。这家集团规模不大，2008年底总资产25亿元；年销售额17亿元。 华泰并未死心。华泰新闻发言人称，世爵现在仍有萨博主要车型的最新知识产权，“技术还是不错的”，它的经销商网络、实验室技术以及研发团队也很好，对华泰来说很有价值。在庞大与世爵的交易宣布之后，华泰汽车仍在官网上发表声明，称与世爵的沟通一直在进行，不排除进一步合作的可能。 一家巨亏难止、濒于破产的汽车公司，为何会成为中国企业争夺的焦点？ 萨博原是通用汽车旗下八大品牌之一，年销量约8万辆，在2009年通用汽车的瘦身重组计划中成为出售对象。北汽集团曾打算全盘收购萨博，但未获通用汽车同意。最终北汽只买到了两款主要车型萨博9-3和萨博9-5在2005年之前的旧技术。北汽集团董事长徐和谊曾表示，“这相较于国内厂商的技术，依然是进步的。” 因此，包括萨博9-3、9-5以及9-4在内的几个车型的最新技术，现在依然保留在世爵公司。世爵在寻找资金的同时，也希望为萨博找到更多分销渠道。早在2010年4月，萨博就与中国进口汽车贸易公司也签署了在中国市场的分销协议。 拯救萨博后面的汽车梦 一位汽车业内知情人士告诉记者，发改委不愿看到中国公司竞价的局面，因此，在5月18日举行的协调会上，已明确表示不会批准中国公司入股世爵。 据悉，华泰汽车在会上表示，在了解了世爵公司的财务状况之后，担心收购完成之后萨博也破产了，因此主动终止了与世爵的战略合作协议；并表态目前阶段，不会参与对萨博的收购。但如果萨博破产，华泰希望能够参与对萨博资产的收购。 已经与世爵达成销售协议的庞大集团则表示，作为汽车经销商，扩大自己的经销权从而扩大规模，是很正常的想法。青年汽车提出可以合作，一起在中国生产萨博，庞大集团也很认同。对此，发改委人士在协调会上表示，庞大可以与青年汽车联合对萨博进行调查，然后再做进一步决定。但如果三方决定未来建立合资公司，发改委则未表态是否会批准。 “发改委如此建议，有一种可能性，是希望你调查结束后发现这事不能做，自动放弃，这就不存在发改委不予审批的问题了。”一位熟悉发改委的业内资深人士告诉记者。 在此次协调会上，北汽集团代表保持观望，没有发言。 北汽集团希望在萨博的基础上打造自主品牌，其中高端生产基地已于今年4月在北京顺义落户，年底新车将上市，预计初期产能为20万辆，后期将会增加到30万辆。如果有另一家车商未来也在中国生产萨博，这对北汽集团将是巨大的威胁。另外，庞大集团获得的进口萨博的分销权，亦是一大挑战。 一位熟悉2009年北汽对萨博收购的人士告诉记者，当年北汽拟整体收购萨博之时，曾谈到一并收购萨博进口车在中国的代理权。这一方案破产后，代理权亦落空。 该人士认为，如果北汽集团强烈反对萨博落户中国，庞大集团与萨博的交易将很可能夭折。去年吉利集团在收购沃尔沃汽车之后，曾希望将生产基地落户北京亦庄。但由于北汽集团拥有合资公司北京奔驰，担心沃尔沃的加入会增加竞争，对这一计划强烈反对。最终吉利未能成行。 总部位于北京的北汽集团，从不缺乏政府资源和支持，但缺少的是技术、人才和管理。旗下拥有多家合资企业，但北汽集团在合资公司中话语权有限。徐和谊接任北汽集团董事长后，一直致力于整合旗下资源，并打造北汽的自主品牌。为此，他在2008年亲自出马，专门从上汽集团挖来了业界公认的“海归”派的翘楚——曾在通用集团工作20年并做到总监职位的汪大总，并随后引入了一大批海归人才和业界精英。这批人成为了打造北汽自主品牌的核心。 但以北汽集团总经理汪大总为首，当年主导萨博收购的核心人物或者“靠边站”，或者离职，外界正在评估人事变动对萨博知识产权商业化进程的影响。2011年5月18日，北汽集团内部宣布：汪大总已于2011年4月底卸任集团总经理一职，改任北汽集团负责海外业务的专务总经理。消息宣布的时候，汪大总本人尚在美国出差。 从收购萨博知识产权到现在仅一年半时间，汪大总便从总经理转为“专务总经理”，外界难免生出“过河拆桥”的喟叹。不仅如此，汪大总任命宣布后两天，5月20日，主管北汽自主品牌乘用车业务的副总经理张欣正式辞职。此前一年，曾协助汪大总完成北汽收购萨博知识产权的副总经理舒畅，也选择了离开。

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